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商品訊息功能
商品訊息描述
| 品牌名稱 : | 護髮油優惠特賣☆Dr.ato☆ | |
| 商品名稱 : | 韓國 Dr.ato~無敏原柔軟精(補充包)1500ml | |
| 商品規格: | 1500ml | |
| 產品說明 : | Dr.ato系列產品，由韓國60年製藥經驗大廠Boryung Medience 研發，為敏感與乾燥肌膚專用護理 提供最佳解決方案。 | |
| 保存期限 : | 2021.01.31 | |
| 進貨來源 : | 授權經銷商進貨 | |
| 產地 : | 韓國 | |
| 商品備註 : | 全新商品 | 泡澡沐浴用品折扣  |
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
路跑／馬拉松跑者也想練速度 用短跑打基礎 | 路跑 | 運動 | 聯合新聞網
馬拉松雖然是長跑，依然需要練速度才能獲得進步。然而到底怎麼樣算是練速度呢？400公尺間歇算是練速度嗎？本週專欄要介紹馬拉松跑者很容易忽略的一個練習：「短跑」（Sprint），它是速度訓練的基礎。. } }); } 為什麼要練短跑？多短算是短跑呢？最常見的400公尺間歇並不算是短跑，短跑的距離更短；從每趟大約10秒開始練習，最長距離不超過300公尺。短跑不只適合初學者，對進階的跑者也非常有用，它的好處有：增加肌纖維的徵召量。肌肉由肌纖維構成，分成慢縮肌纖維與快縮肌纖維。耐力長跑練習主要徵招慢縮肌纖維，很難徵招使用快縮肌纖維。短跑讓身體學會如何徵招它們，增加可徵招肌纖維的總量。在馬拉松比賽，當慢縮肌纖維負荷過重時，可以幫忙負擔工作，降低疲勞壓力。短跑更適合訓練修正跑姿。距離短、有速度的跑步容易注意腳步是否跨太大、上半身是否太過前傾、擺臂是否協調等姿勢問題。每趟短跑之間安插提升跑步技術的訓練動作，更容易抓到訣竅，修正跑姿。提升腿部的彈性。短跑讓雙腳學習適應更大的衝擊力，並把落地的衝擊轉儲存為彈性位能，離地時釋放。學習運人氣商品下殺用腿部彈性是跑姿訓練的重點之一，增加腿部的彈性會讓跑步更有效率，增加跑步經濟性。我們會很本能地在想跑快一點時更加賣力，但是太過賣力，反而無法獲得短跑的好處，學會放鬆地跑很重要。初期用8～9成左右的速度，每一趟10秒。雖然速度很快，但是因為距離短，並不會有太大的壓力，能夠逐步抓到如何放鬆地短跑，了解這種感覺後，再逐步拉長距離。從馬拉松訓練的基礎期開始練習短跑，累積提升速度的基礎。斜坡短跑斜坡短跑是很好的短跑入門，原因是往斜坡上跑時，更容易調整跑姿，一但跨大步很快可以發覺。斜坡的坡度決定訓練的效果：「坡度小訓練速度，坡度大訓練肌力。」基礎期適合以坡度適中的斜坡（5度左右）進行訓練，作為速度入門，等熟悉之後，再換到較陡（提升肌力）或較緩（提升速度）的坡度訓練。每週訓練1～2次，每趟10秒，跑4～5趟開始，每週增加1～2趟，直到增加至10趟。注意跑姿與是否放鬆甚於速度，每趟中間休息30秒到2分鐘，不要讓自己在短跑時感到很疲勞。平地短跑最適合操作平地短跑的場地是跑道，容易計算距離，PU材質較軟的地面可以降低受傷機會。在跑道上練習，很容易讓心情緊張，使得過度用力無法放鬆。為了預防這樣的狀況，可以在起跑前深呼吸幾口氣，做好準備後再出發，或是讓休息時間再拉長一些，不要有太大的壓力。我們只需要跑快一點而已，不是全力衝刺。快但是放鬆，獲得的訓練效果熱門產品網路熱銷產品最好。剛團購熱門商品超人氣商品開始從每趟50～100公尺，一樣由4至5趟開始，逐步增加趟數。坡地與平地短跑可以交叉練習，每週各練一次，由於場地不同，練習的感受與身體肌纖維的徵招方式都有差異，增加更多的肌纖維徵召。 分享 facebook 增加距離：訓練速度耐力到了基礎期訓練的後期，短跑訓練可以慢慢轉換為針對速度耐力訓練，逐步拉長訓練距離，轉換之前短跑訓練奠定的基礎。藉由短跑訓練新徵招的快縮肌纖維，在這個階段的訓練能夠讓它們變得更有耐力，可以同樣的速度負荷更遠的距離。以40秒或200～300公尺每趟的距離訓練，並慢慢減少每趟的秒數，提升速度。每趟的間休適合寬鬆一點的時間，讓身體充分恢復，以確保每一趟完成的時間為主。然而必須注意的事，在3到5週的短跑訓練後，再改為速度耐力訓練，避免尚未獲得足夠的練習就拉長距離。改變初期也可以用短跑與速度耐力訓練交叉的方式，讓身體更容易適應。如果你在下半年第一場目標賽事在秋季，例如柏林網購人氣商品網路人氣商品top10馬拉松（2019／9／29）或是芝加哥馬拉松（2019／10／13），從下週開始，算起來分別剩下16週與18週，非常適合開始新一輪的馬拉松訓練！希望藉由這篇專欄告訴你如何開啟速度訓練，讓新一輪的訓練有更好的效果，成功邁向自己的目標。
大陸新能源車折舊率高 1年車二手價近砍半
大陸2018年新能源車產、銷雙雙突破120萬輛，但今年官方決定大砍購車補貼後，各家車企都在醞釀漲價，勢必影響民眾購車意願。除此之外，新能源車的折舊率相當高，1年車進到二手車市場，價錢接近砍半，主因是電池的檢測技術沒有標準化，導致很多二手車商無法作出精準估價，售後也容易起爭議。而大陸目前在回收新能車電池方面，也沒有完備體系，私家新能源車電池回收率非常低。種種因素累積下來，恐怕制約新能源車市場發展。大陸大砍新能源車補貼，各家車企新能源車款，漲價蠢蠢欲動。長安汽車北京慶長風電銷經理 王建強：「譬如說長安逸動EV460，現在是調價了1萬元，還有那個新奔奔EV，現在(向上)調價了5千元。」中海同創新能源汽車銷售公司經理 袁濤：「這個(補貼退波)影響還是比較大的，尤其是iQ這款車，我們售價原來是99800(元)，現在漲到114800元，漲了將近15000元。」買新能源車沒過去划算，民眾購車意願也轉趨保守。購車者：「它的(漲價)幅度在一兩萬之內，我是可以接受的，如果太大的話，就是可能還要再斟酌一下，考慮一下。」新能源車銷售遇上的難題，還不只是眼前政策補貼減少，等到車子要汰換時，聽到這二手收購價，才要傻眼。車輛評估師vs.車主 周小姐：「給我們最後綜合的定價是，98000(元)到102000(元)之間，喔。這個價格比我心裡預期的價格要低很多了，因為我覺得這個車才開一年，你這邊當時買新車的時候多少錢，原價是175000(元)。」一年車進到二手車市場，價格接近砍半，車主馬上打消賣車念頭。車主 周小姐：「(現在你還想賣嗎？)說實話，不是特別想賣了，我覺得還是留著開吧，留著開會更合適一些。」大陸2014年左右，第一批上市的新能源汽車如今也進入了置換期，但新能源車的保值率卻讓車主不敢恭維，市場行情，主流新能源車使用3年後，只能賣到原價的20%。央視記者：「這輛2016年產的新能源車報價13.9萬，但當時的售價是19.3萬，2年多的時間只跑了1.4萬公里，但售價卻縮水了80%。」二手新能源車要脫手不容易，網站上2017年釋出的二手新能源車，到現在還乏人問津，加上礙於電池檢測技術，許多二手車商，更不願意接手。二手車平台車源質量管理部經理 趙喆：「因為我們現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術來說，話者說可能主機廠有這種技術，但是沒法普及，各個廠家它電池應該標準化。」電池檢測沒有標準化，二手新能源車價值就無法準確衡量，對二手車商來說，售後服務容易有爭議；除此之外，舊款車型通常續航里程較低，也不符合現在車主需求。北京花鄉二手車經銷商：「一般續航能力，比如說都是200(公里)，實際上就100多(公里)，100多呢你譬如說冬天開空調、開暖風，又會消耗一大塊，對我們一般是不敢接觸的。」二手車平台創始人 李建：「對於二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果說三年前的技術，大家反饋不好，那我現在買的是三年前的技術，所以它也肯定不好，這些也是制約(新能源)二手車發展的一些很重要的因素。」二手新能源車轉手困境，連最重要的核心零件電池，回收也面臨問題，雖然大陸近幾年回收退役電池，有逐年增加，但大多來自公車和遊覽車等大型巴士。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「去年(回收)一共是560塊電池，(私家車)只折扣好康有15塊。」比亞迪公司寶龍廠廠長 呂明海：「他(客戶)覺得這個資產是他的，有人願意出更高的價錢的話，他就會賣給另外的公司，這個我們做為汽車企業，也不好強制我們的客戶(賣給我們)。」除了沒辦法統一管理電池流向，回收時又礙於車款不同，電池規格五花八門，導致拆卸成本大增。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「按每度電(回收)成本來算的話，應該說一瓦時(度)3角到5角之間，做完梯次(拆解)應該說7角左右，會有相應的成本增加。」電池回收體系不完備，二手新能源車折舊率高，再加上新能源車吹起漲價風潮，民眾購車不得不顧及現實層面，多種因素下，大陸新能源車市場恐怕備受影響，產銷難達到預期。
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