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商品訊息描述
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| 保存期限 : | 2020.05.01 | |
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| 商品備註 : | 全新商品 |  |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
稻熱病後時晴時雨 老農聽到又有梅雨鋒面來襲心驚驚 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
彰化縣一期稻作進入採收期，繼溪州鄉之後，北斗、竹塘兩個農會今天也開倉收糧，因中央氣象局預報未來1星期有梅雨鋒面襲台，恐有強降2018熱門商品省錢方法雨，讓農民忐忑不安，已浮現搶收的跡象；農糧署中區分署是嚴陣以待，副分署長饒美菊天說，氣候不穩定，確實會讓農民擔心，如果稻作成熟度仍不夠，還是再緩幾天再收割，千萬不要「青割」。往年彰化縣都是縣農會田中碾米廠先收糧，今年流行精選溪州鄉破例提前5天開倉收糧，成為全縣最早收糧的農會 ，開盤價是濕穀每百台斤900元，今天調漲到920元；溪州鄉農網拍熱門商品撿便宜購物會總幹事彭顯賦說，因最近天氣不穩，經常一下艷陽天，一下下大雨，因農民擔心一期稻受損，要求農會提前收購。. } }); } 今天竹塘、北斗兩個農會也開倉，開盤價也是920元。彰化縣農會田中碾米廠主任游美倫說，田中廠6月10日收購公糧和稻穀，因今年有稻熱病災情，預估每分地平均可收1500至1800公斤，比去年超過2000公斤，短收1、2成，倉容應足應付。「今天上午8時開倉，不到2小時，收購公糧已快200噸，感受到農民憂心未來有大雨，開始搶收的壓力。」北斗鎮農會供銷部主任邱栢勳說，雲林縣西螺今天的價格也是920元，北斗對品質好（濕度27度）的濕穀加碼到930元。去年大豐收，開盤價是950元起跳，曾漲到1050元，今年因各地糧倉庫存仍多，未來價格調漲應該有限，可預估一期稻會湧向公糧。北斗農會總幹事張桂連、竹塘農會總幹事詹光信都說，今年農委會為穩定農民收益，宣布公糧的「餘糧收購」量從每公頃3千公斤，特惠人氣商品增加到5千公斤，確實產生倉容不足的壓力，因有長期合作的民間糧商，已協調出現爆倉時，將協助調運到北部儲存。氣象局預報梅雨鋒面又將襲台，恐持續數日出現豪大雨，彰化縣一期稻進入收割期，各農會的公糧收購作業全面啟動。記者何烱榮／攝影 分享 facebook 氣象局預報梅雨鋒面又將襲台，恐持續數日出現豪大雨，彰化縣一期稻進入全面收割期，農糧署中區分署呼籲農友不要「青割」搶收。記者何烱榮／攝影 分享 facebook
大陸新能源車折舊率高 1年車二手價近砍半
大陸2018年新能源車產、銷雙雙突破120萬輛，但今年官方決定大砍購車補貼後，各家車企都在醞釀漲價，勢必影響民眾購車意願。除此之外，新能源車的折舊率相當高，1年車進到二手車市場，價錢接近砍半，主因是電池的檢測技術沒有標準化，導致很多二手車商無法作出精準估價，售後也容易起爭議。而大陸目前在回收新能車電池方面，也沒有完備體系，私家新能源車電池回收率非常低。種種因素累積下來，恐怕制約新能源車市場發展。大陸大砍新能源車補貼，各家車企新能源車款，漲價蠢蠢欲動。長安汽車北京慶長風電銷經理 王建強：「譬如說長安逸動EV460，現在是調價了1萬元，還有那個新奔奔EV，現在(向上)調價了5千元。」中海同創新能源汽車銷售公司經理 袁濤：「這個(補貼退波)影響還是比較大的，尤其是iQ這款車，我們售價原來是99800(元)，現在漲到114800元，漲了將近15000元。」買新能源車沒過去划算，民眾購車意願也轉趨保守。購車者：「它的(漲價)幅度在一兩萬之內，我是可以接受的，如果太大的話，就是周年慶推薦商品可能還要再斟酌一下，考慮一下。」新能源車銷售遇上的難題，還不只是眼前政策補貼減少，等到車子要汰換時，聽到這二手收購價，才要傻眼。車輛評估師vs.車主 周小姐：「給我們最後綜合的定價是，98000(元)到102000(元)之間，喔。這個價格比我心裡預期的價格要低很多了，因為我覺得這個車才開一年，你這邊當時買新車的時候多少錢，原價是175000(元)。」一年車進到二手車市場，價格接近砍半，車主馬上打消賣車念頭。車主 周小姐：「(現在你還想賣嗎？)說實話，不是特別想賣了，我覺得還是留著開吧，留著開會更合適一些。」大陸2014年左右，第一批上市的新能源汽車如今也進入了置換期，但新能源車的保值率卻讓車主不敢恭維，市場行情，主流新能源車使用3年後，只能賣到原價的20%。央視記者：「這輛2016年產的新能源車報價13.9萬，但當時的售價是19.3萬，2年多的時間只跑了1.4萬公里，但售價卻縮水了80%。」二手新能源車要脫手不容易，網站上2017年釋出的二手新能源車，到現在還乏人問津，加上礙於電池檢測技術，許多二手車商，更不願意接手。二手車平台車源質量管理部經理 趙喆：「因為我們現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術來說，話者說可能主機廠有這種技術，但是沒法普及，各個廠家它電池應該標準化。」電池檢測沒有標準化，二手新能源車價值就無法準確衡量，對二手車商來說，售後服務容易有爭議；除此之外，舊款車型通常續航里程較低，也不符合現在車主需求。北京花鄉二手車經銷商：「一般續航能力，比如說都是200(公里)，實際上就100多(公里)，100多呢你譬如說冬天開空調、開暖風，又會消耗一大塊，對我們一般是不敢接觸的。」二手車平台創始人 李建：「對於二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果說三年前的技術，大家反饋不好，那我現在買的是三年前的技術，所以它也肯定不好，這些也是制約(新能源)二手車發展的一些很重要的因素。」二手新能源車轉手困境，連最重要的核心零件電池，回收也面臨問題，雖然大陸近幾年回收退役電池，有逐年增加，但大多來自公車和遊覽車等大型巴士。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「去年(回收)一共是560塊電池，(私家車)只有15塊。」比亞迪公司寶龍廠廠長 呂明海：「他(客戶)覺得這個資產是他的，有人願意出更高的價錢的話，他就會賣給另外的公司，這個我們做為汽車企業，也不好強制我們的客戶(賣給我們)。」除了沒辦法統一管理電池流向，回收時又礙於車款不同，電池規格五花八門，導致拆卸成本大增。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「按每度電(回收)成本來算的話，應該說一瓦時(度)3角到5角之間，做完梯次(拆解)應該說7角左右，會有相應的成本增加。」電池回收體系不完備，二手新能源車折舊率高，再加上新能源車吹起漲價風潮，民眾購車不得不顧及現實層面，多種因素下，大陸新能源車市場恐怕備受影響，產銷難達到預期。
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